Tuần lễ hàng không và công nghệ không gian, tạp chí hàng đầu của ngành, đã xuất bản “báo cáo thí điểm”, trên máy bay mới trong nhiều thập kỷ. Báo cáo thí điểm của nó trên một chiếc máy bay tên là Centaur was đầu tiên trong đó phi công thực hiện bài kiểm tra không bao giờ chạm vào các điều khiển. Centaur là một máy bay thí điểm tùy chọn, hoặc OPA.
Phóng viên đã tiến hành thử nghiệm trong khi ngồi ở ghế sau của máy bay động cơ nhỏ bé, nhỏ. Lên phía trước Sat một người đóng vai trò là phi công an toàn, cánh tay anh ta bình tĩnh nằm trên đùi anh. Ngồi bên cạnh anh ta, trong những gì thường là chỗ ngồi của phi công, là một loạt các mối liên kết, bộ truyền động và servo được thiết kế. Phi công an toàn đã kéo một đòn bẩy để thu hút các cơ chế, và chúng bắt đầu di chuyển que kiểm soát của phi công và nhấn bàn đạp bánh lái. Các thiết bị truyền động là gấp đôi và dư thừa; Nếu một bộ không thành công, người khác sẽ ngay lập tức tiếp quản. Phi công an toàn có thể thảnh thơi cơ chế chỉ bằng một đòn bẩy của đòn bẩy nếu có sự cố xảy ra; Trừ khi có sự cố xảy ra, anh ta không chạm vào các điều khiển.
Ở ghế sau, “toán tử”, lệnh cho máy bay thông qua máy tính xách tay, sử dụng một giao diện giống hệt với trạm điều khiển mặt đất cho một chiếc xe không người lái. Thông qua màn hình, anh ta có thể thay đổi độ cao, bay đến điểm tham chiếu, cất cánh hoặc đất. Đẩy nút “Khởi động” bắt đầu cất cánh tự trị. Máy tính giữ phanh, đẩy các điều tiết về phía trước, kiểm tra các động cơ và dụng cụ, và thả phanh cho cuộn cất cánh. Máy bay tăng tốc, lấy đến không khí và bắt đầu trèo lên một chuyến bay bán tự động.
Là một OPA, chiếc máy bay này có thể bay ở chế độ bình thường dưới sự kiểm soát của thí điểm, như một chiếc máy bay được chứng nhận như thể nó tươi từ nhà máy. Nhưng nó có thể được bay trong chế độ bán tự động này, với tư cách là phóng viên đã ban hành các lệnh cấp cao thông qua máy tính xách tay ở ghế sau. Hoặc nó có thể được bay không người lái, với cùng giao diện máy tính hoạt động trên mặt đất thông qua một liên kết radio. Nó được gọi là “Centaur” sau sinh vật nửa ngựa nửa ngựa huyền thoại.
Diamond DA-42 [Nguồn hình ảnh] Kỹ sư tại Aurora Made Centaur bằng cách chuyển đổi một máy bay có sẵn trên thương mại, một Diamond DA-42 đến chế độ OPA này. Họ đã thêm cơ chế ở ghế trước, một loạt các thiết bị điện tử độc lập và được số hóa các hướng dẫn sử dụng chuyến bay và các thủ tục khẩn cấp vào thuật toán máy tính.
Máy bay không người lái hiện đang là bất hợp pháp chủ yếu ở Airspace quốc gia Hoa Kỳ, nhưng Centaur được FAA chứng nhận để bay trong chế độ không người lái nếu một phi công an toàn là trên tàu. Do đó máy bay có thể giúp phát triển các cảm biến, thuật toán và thủ tục cho các hệ thống không người lái. Nó đã được bay với một phi công trên Alaska, nơi nó có giấy phép hoạt động ở chế độ không người lái để thu thập dữ liệu cho nghiên cứu khí hậu.
Centaur là một công nghệ chuyển tiếp, thích hợp để thử nghiệm chuyến bay và phát triển kỹ thuật trong khi các quy định và kỹ thuật được thực hiện. Tuy nhiên, nó chứa những hạt giống của một cách thí điểm mới, ngay cả trong không phận của Hoa Kỳ, công việc phi công an toàn ghế trước có thể được chuyển đổi thành một hoạt động thông qua giao diện máy tính xách tay.
Tương lai sẽ bao gồm phi công người bên trong buồng lái?
Kết xuất của nghệ sĩ Darpa Alias cho thấy máy tính bảng và máy tính, kiểm soát robot, kiểm soát máy bay.
Có phải chúng ta đang di chuyển vào một tương lai của máy bay không có phi công? Có lẽ không có trong tương lai gần, nhưng Centaur cho chúng ta thấy bao nhiêu công nghệ hiện nay. Một chương trình DARPA gọi là bí danh, tìm cách mở rộng ý tưởng OPA cho bất kỳ máy bay nào bằng cách xây dựng một robot có mục đích chung ngồi ở ghế bên phải. Theo nghĩa kỹ thuật, tự động hóa để taxi một máy bay, hãy ra lệnh cất cánh, theo một tuyến đường và autoland được chứng minh tốt. Vấn đề máy bay không người lái dường như đã được giải quyết – nhưng chỉ khi nhân tạo ly hôn khỏi bối cảnh con người.
Nhưng nhiều ví dụ từ tự động hóa và robot đã dạy chúng tôi rằng hoạt động hoàn toàn tự trị là vấn đề kém hơn. Chúng ta có thể nói rằng công nghệ tồn tại ngày nay, nhưng đối với sự đổi mới để có tầm quan trọng xã hội và góp phần vào phúc lợi của con người không chỉ yêu cầu máy móc mà là chính sách xã hội, chính sách và hệ thống kinh tế để đặt những cỗ máy này vào cuộc sống của con người và tăng cường thực hành và kinh nghiệm của chúng tôi, một vấn đề cởi mở hơn nhiều.
Máy bay cần phải được chứng nhận an toàn để họ không rơi vào người. Họ cần cung cấp không chỉ sự an toàn thống kê cho hành khách, mà còn có kinh nghiệm về sự an toàn. Họ cần phải vận hành không chỉ trong mọi trường hợp khẩn cấp mà chúng ta có thể nghĩ đến, mà ở gần như tất cả các trường hợp khẩn cấp mà chúng ta không thể nghĩ ra. Đây là lý do tại sao, khi được đặt trong cài đặt của con người về độ tin cậy, rủi ro, trách nhiệm pháp lý và tin tưởng, vấn đề máy bay không người lái, giống như vấn đề xe không người lái, chưa được giải quyết. Xây dựng sự tin tưởng vào các hệ thống như vậy sẽ yêu cầu nhiều năm trình diễn, hoạt động và kỹ thuật thông minh để chứng minh độ tin cậy và làm việc trong môi trường của con người.
David A. Mindell là một giáo sư tại MIT và người sáng lập và CEO của Humatics, đang phát triển công nghệ để tin tưởng, TTự động trong suốt nằm trong hệ thống của con người. Anh ấy đã điều chỉnh bài viết này từ cuốn sách của mình, robot của chúng tôi, bản thân: Robotics và những huyền thoại của quyền tự chủ (Viking / Penguin 2015).